互联网造车进入建厂、量产期，狼真的来了？
对续航里程侃侃而谈，对电池技术却三缄其口，生产资质、电池技术等仍是互联网造车障碍...
2016年，在一帮并无直接造车经验的人纷纷进入“汽车圈”时，被贬讽最多的词语是“PPT造车”——没有经验、没有工厂、不拿实际产品说话，互联网造车者们也拿不出“直接上货”的实力，于是被外界认为是一场“互联网思维”外衣下的2VC游戏。
奇点、蔚来、威马等品牌已经推出量产车型，除了奇点落户铜陵、威马落户温州外，小鹏汽车5月4日也宣布在肇庆高新区建设投产，一、二期总投资达到100亿元，在这前一天，30亿元的奇瑞新能源和智能汽车项目也宣布落户石家庄。
过去常被调侃“PPT造车”、“造车融资”，被打上“互联网造车”标签的车企们，已经纷纷推出量产车型及投建工厂，最快甚至在年内就有量产车小规模下线。生产资质、电池技术以及传统车企是否搅局，仍是新车企们面对的难题。
量产车概念车百花齐放
奇点汽车CEO沈海寅宣布已获得6亿美元融资，奇点智能新能源汽车产业园项目将落户安徽铜陵，共投资80亿元，预计年产能达到20万辆。
蔚来汽车宣布正在成立120亿元的产业基金，实现对传统车企的“换道超车”。
频频建厂，已从资本和PPT中走出来？
业内一般认为，互联网造车的这波浪潮，起始于2015年发改委发布的《新建纯电动乘用车生产企业投资项目和生产准入管理规定》，不论是汽车产业链上的企业，还是全新的造车企业，一时间均蜂拥而至。经过两年蛰伏，今年集体爆发，这期间出现的乐视汽车资金链危机和高管出走传闻，似乎并未影响大家造车的兴致。盘踞国内的多家车企通过与二三四线城市的高新产业园合作，很多已低调建厂，进入实质性量产阶段，比如小鹏在肇庆建厂、威马在温州建厂。
2017年4月25日，工信部、国家发改委、科技部联合印发《汽车产业中长期发展规划》，提出到2020年，国内新能源车年产销达到200万辆。数据显示，2016年，我国新能源汽车销量为50.7万辆，同比增幅达53%。
《汽车产业中长期发展规划》
威马汽车创始人、董事长兼CEO沈晖强调，对于外界常常对有互联网基因的新造车企业贴上“互联网造车”的标签，他并不认同，当下的关键是把汽车这一产品做好，“我认为我们出生的基因就不一样，从第一天开始就是电动化、智能化、共享化，在这个基础上强调体验。但是要把这个产品做好，才有后面的‘汽车+互联网’、‘产品+互联网’。”沈晖表示，“对我们来讲就是把实体产品做好，才能打造新体系、新生态，创造全新用户体验的机会。”
尽管新车企纷纷进入量产和建厂阶段，但新能源汽车的生产资质未被大多数新造车企业拿到手，这是一个摆在所有人面前的难题。
诸如北汽新能源、奇瑞新能源等，更像是传统车企的新能源业务得到分拆与重视，江铃新能源等则属于主机厂业务的扩张———进军新能源乘用车领域，而前途汽车、万向集团等则是进行转型升级，它们曾经只是汽车零部件产业链上的企业。新能源车企生产资质不断收紧以及补贴逐步退坡，也成为尚未取得资质的车企头上的定时炸弹。
没有核心电池技术，续航里程是否真的靠谱？
在新能源车高速增长下，各自主品牌车企也实现高增长，去年，北汽、广汽、上汽三大车企的新能源车销量保持高增长势头。被称为“三电”技术的电机、电控、电池核心技术，是自主车企需要突破的关键，比亚迪、北汽新能源等新能源车企已经拥有自主“三电”核心技术，并运用在旗下各款车型上。
造车浪潮下，互联网车企强调汽车在使用上极具“颠覆性”，但真正能让车跑起来的核心，还是新能源车的电池性能。
几乎每家新车企都强调自己的续航能力，尽管续航里程的测试数据相当好看，但却无一家新车企把自己的“电池技术”作为卖点来介绍，显然电池技术并不由这些新车企们所掌握。
对于如何攻克电池难题，沈晖表示，相比起自行研发，整合产业链是更好的方法，具有“突破能力”的小企业是解决的方法。从目前来看，全新的车企不少也像威马汽车一样，没有把重心放在电池研发上，而是以整合产业链资源为主。于是，业界也有声音指出，拥有电池技术和整车制造技术的传统车企，只要加上互联网基因，来完成互联网造车会否更便捷？目前来看，已取得生产资质的云度背后则是福汽集团的支持，奇点与蔚来也没有否认代工模式，依靠传统车厂达到快速造车的目的，似乎更为便捷。
附：部分互联网车企的造车进度
乐视汽车：2016年发布了LeeSEE概念车，2016年底和合作伙伴法拉第未来发布量产车FF91，根据媒体报道，莫干山和美国工厂进度缓慢。
奇点汽车：奇点iS6预览版已亮相，计划在2017年实现小批量量产，与安徽省铜陵经济技术开发区签署了新能源汽车产业园项目。
蔚来汽车：两款量产车蔚来EP9、蔚来ES8亮相，代工模式和自建生产基地两种方式一起走，与江淮、长安汽车(14.640, 0.03, 0.21%)签署了合作协议。
车和家：产品还是谍照和PPT阶段，其常州投资的生产基地首期项目建设中。
威马汽车：一期厂房正在建设，2018年下线量产车，全球累计测试里程已超过100万公里，概念车AG2020亮相。
云度汽车：背后有福汽集团支持，已取得生产资质，小型SUV车型π1及π3预计今年年内上市销售。
游侠汽车：量产试制车预计年内发布，生产基地确认落在湖州，尚未开建。
小鹏汽车：本月，生产基地在肇庆建设投产，Beta版汽车已亮相。
（注：目前尚未取得资质的各大车企均在进行生产资质申请。）