PFC导读：目前市面上大部分智能手机，使用一年左右电池容量就会严重衰减，待机时间明显减少，包里备个充电宝是现在人的常态。电池衰减问题同样困扰着电动汽车。
特斯拉在动力电池技术上似乎已经取得了突破性成果，特斯拉表示，采用最近技术的电池经过1200次循环后电池容量依旧可以达到出厂容量的95%。
如果把电池单体制成电池组，1200次循环等同于车辆行驶大约48万公里，这意味着以每年行驶2万公里计算，特斯拉车主在连续开24年后电池容量仍然可以达到出厂容量的95%。
特斯拉电池供应链及业务发展高级总监、首席电池科学家Kurt Kelty和他的合作伙伴--加拿大Dalhousie大学的Jeff Dahn公布了这一突破性成果。
重要的是，Dahn表示，新技术已经实现了商业化，在特斯拉的产品中得到应用。不出意外应该就是今年年初量产的2170电池了，该电池会首先应用到7月量产的特斯拉Model 3上。
特斯拉是怎么做到的呢？
新技术提高了NMC三元锂电池中的某种化学成分，电池在高压状态下电解质与正极的反应几乎停滞，阻止了这些对正极有害的不良反应，应用新技术后的，使得高性能的NMC锂离子电池可以在高压状态下运作。电压加大对电池的能力密度提升也有帮助，所以这项新技术使得特斯拉有机会在2170电池能量密度大幅提升的情况下阻止电池性能衰减反应。
国外的一群特斯拉车主收集了全球各地286位Model S车主提交的电池充放电数据。数据显示，在行驶10万公里后，大多数Model S的电池组容量衰减了5%；在行驶20万英里（约32万公里）后，电池组容量衰减了10%。性能表现也很不错。
特斯拉在动力电池上的技术优势和成本优势（已经低于125美元/kWh）在业内领先，多数企业只能望其项背。
互联网造车已成声势，越来越多的新企业新品牌进军新能源汽车制造领域，没有发动机和变速箱等传统汽车的复杂且精密的核心部件，造车这件事会变的十分简单，实则不然。很多企业采购电机、电池、电控，这些电动汽车核心的部件，企业毫无核心竞争力，产品在市场上根本站不稳脚跟。